GDP增长带动钢铁需求
孟加拉轧钢公司（BSRM）副总经理Tapan Sengupta表示，孟加拉国钢铁行业最大的发展机会是该国桥梁等基础设施建设的快速发展。目前，孟加拉国人均钢材消费量约为47-48千克，中期内需要提高到75千克左右。基础设施是一个国家经济发展的基础，而钢铁是基础设施建设的支柱。孟加拉国虽然国土面积较小，但人口非常密集，需要发展更多的通信网络，建设桥梁等基础设施，以推动开展更多的经济活动。
已经建成的许多基础设施项目已经在孟加拉国的经济发展中发挥作用。1998年竣工的邦戈邦都大桥有史以来首次将孟加拉国的东部和西部通过公路连接起来。2022年6月落成的帕德玛多用途大桥则将孟加拉国的西南部与北部和东部地区连接起来。
世界银行预计，2022年孟加拉国的国内生产总值将同比增长6.4%，2023年和2024年同比分别增长6.7%和6.9%。同期孟加拉国的钢材消费量预计会以类似幅度上升，甚至略高于这一数值。
目前，孟加拉国钢材年产量约为800万吨，其中长材约650万吨，其余为扁平材。该国的小方坯年产能约为500万吨。孟加拉国钢材需求的增长预计将需要更多的炼钢产能支撑，同时废钢需求也会增加。Bashundhara集团等大型企业集团正在投资建设新的产能， Abul Khair钢铁公司等其他企业也在扩大产能。
2023年开始，BSRM公司在Chattogram市钢厂的感应炉炼钢年产能将增加25万吨，这将使其炼钢总产能从目前的200万吨/年提高到225万吨/年。此外，BSRM公司还将再增加50万吨的螺纹钢年产能。该公司现在拥有两台轧机，总产能为170万吨/年，2023年将达到220万吨/年。
业内人士表示，随着孟加拉国和全球其他地区废钢需求的上升，废钢供应风险将会增加，孟加拉国的钢铁企业必须探索创新的方式来确保原材料的稳定供应。
大量采购散装船废钢
2022年，孟加拉国已经成为散装船废钢的重要采购国之一。在土耳其钢厂时断时续采购集装箱废钢和巴基斯坦等国强劲采购集装箱废钢的背景下，孟加拉国最大的四家钢铁企业2022年提高了其散装船废钢的采购比例。
Tapan Sengupta表示，目前进口散装船废钢的价格比进口集装箱废钢的价格便宜，因此BSRM进口的废钢大多是散装船废钢。在上一财政年度，BSRM进口了约200万吨废钢，其中集装箱废钢进口量约占20%。BSRM的炼钢原料中90%为废钢，剩余10%为直接还原铁。
目前，孟加拉国采购的散装船废钢占其废钢总进口量的70%,而进口集装箱废钢的份额仅为30%,这与前几年进口集装箱废钢占比60%形成鲜明对比。
有关价格数据显示，8月份，HMS1/2 （80:20）进口散装船废钢价格平均为438.13美元/吨（孟加拉国到岸价），而HMS1/2号（80:20） 进口集装箱废钢（孟加拉国到岸价）价格平均为467.50美元/吨，价差达到29.37美元/吨。相比之下，2021年HMS1/2号（80:20）进口散装船废钢价格平均比进口集装箱废钢价格高14.70美元/吨。
港口建设正在进行
Tapan Sengupta指出，Chattogram港的货物吞吐能力和成本是BSRM公司面临的一个挑战，该港口是孟加拉国唯一常被用于废钢进口的港口。从美国西海岸向孟加拉国运输废钢，与向越南运输废钢相比，运费差额约为10美元/吨，但现在的运费差额约为20-25美元/吨。
据有关价格评估，今年截至目前，孟加拉国HMS1/2号（80:20）进口废钢平均到岸价比越南同类废钢到岸价高出21.63美元/吨，比2021年二者的价差高出14.66美元/吨。
业内人士称，除周末和节假日外，孟加拉国Chattogram港的废钢卸货速度约为3200吨/天，相比之下，印度坎德拉港碎废钢的卸货速度约为5000吨/天，剪切废钢的卸货速度约为3500吨/天，而且是包括周末和节假日在内。更长的卸货等待时间意味着孟加拉买家必须支付比印度和越南等国家废钢用户更高的价格才能获得散装船废钢。
随着孟加拉国几个新港口建设项目的投运，这种情况有望在未来几年得到改善。孟加拉国考克斯巴扎尔地区的Matarbari正在建设一个大型的深水港口，该项目预计将于2025年底投运。如果该港口建设按计划进行，其将允许大型货船直接停靠码头，而不是让大型船只停泊在锚地，然后使用较小船只将货物运到岸上。
Chattogram的Halishahar湾码头的场地平整工作也在进行中，这将提高Chattogram港的吞吐能力，如果一切顺利，该码头会在2026年投运。此外，Mirsarai的另一个港口也可能在晚些时候投运，但这取决于私人投资的落实情况。
孟加拉国正在进行的港口基础设施重大项目将确保该国经济和钢铁市场在未来几年进一步增长。
