宝钢股份副总经理王静表示，宝钢股份目前的战略是“一体两翼”，一体就是钢铁做强，两翼就是电子商务和IT业务。“钢铁方面我们把自己的战略市场识别出来，汽车是我们核心的战略市场，在这个核心的市场就要进行深入的耕耘，包括客户和消费者两方面的耕耘。”
王静称，“这次来参加车展，希望宝钢跟消费者能建立起联系。宝钢是卖汽车板的，消费者要买汽车，汽车跟宝钢是有关联的，消费者要有这种联想，过去并没有这种概念。”
宝钢股份有这种扩大耕耘范围的野心并不奇怪。目前，宝钢股份汽车板的市场占有率为50%。这意味着，2014年中国制造的2372万辆汽车中，有一半钢材由宝钢股份生产。
另外，伴随湛江项目今年的投产，宝钢汽车板的产能瓶颈将会突破。王静表示，“虽然汽车市场增速在放缓，但总量3000万辆这个目标我认为是可以实现的。”除汽车市场增速放缓以外，宝钢股份还将面临汽车板供应商增多的威胁，“未来汽车板的竞争肯定会越来越大，我们的策略就是50%的市场份额，市场增长，我们放量就增长，市场下来，我们放量就下去，维护市场的秩序。”
守住50%市场份额的底气，或许大部分正来源于湛江项目的即将投产。有业内人士对笔者表示，宝钢股份湛江项目的吨钢成本比上海钢厂至少将减少200元左右，具有明显的成本优势。
王静对上述成本优势的具体数字表示不便透露，但她表示，“湛江有非常优良的港口，吃水非常深，铁矿石的大船可以一次性到港卸载，这样铁矿石的成本会比较低。第二点，我们选择南方，南方没有大型的钢厂，但它优势制造非常集中的基地，也是汽车消费非常集中的地方，这样就非常接近客户，运输成本就会很低。”
除上述两大竞争优势，湛江本地的劳动力成本也相对降低。“另外，我们一厂管一厂的管理模式，使得它的运营成本比较低，因为它没有研发人员，没有销售人员，这边都给它一体化了”。
当然，作为钢铁行业的巨头，宝钢显然并不甘心“憋屈”只做汽车行业的汽车板供应商。通过EVI（Early Vendor Involvement，供应商的早期介入）三年多、几十个项目的运行，宝钢股份在汽车产品开发环节的深度介入已颇有成效。
王静介绍，“EVI是我们在技术营销方面的一个创新。通过早期介入，把客户对安全的需要，引入到材料设计当中，把客户的成本需要，引入到材料的推荐当中，把客户对车型本身可制造性的一些要求，纳入到材料的组合设计当中，以及思考如何去优化客户在整个供应链中材料利用率等方面的成本。”
然而，即使贵为中国钢铁行业的“高大上”，宝钢股份也并不认为自己能像外界所说可以“安然过冬”。王静对笔者坦言，“钢铁行业目前确实处于‘严冬’，宝钢股份也要努力去应对很多挑战，去应对这样一个长期的危机。”
在王静看来，钢铁企业不能不发展，“你在这里守着是过不去的，但你的发展一定要选准方向、项目和市场”。 另外，钢铁企业对现金流的风险控制一定要有高度的认识，“宝钢总体控制得还是非常不错的，现在行业的资产负债率要到70%，但我们的资产负债率是46%，显然就比较有应对的资金‘血液’。很多企业它最后不是因为没有客户没有需求了，而是它资金链断了。除上述战略层面上的把控，在操作层面上，王静认为钢铁企业需要“对自身竞争力的全面提升”。
