十年磨一剑，马钢汽车板以满足客户需求为目标得到快速发展
马钢集团作为我国特大型钢铁联合企业之一，继宝钢、鞍钢和沙钢之后第四个进入世界级钢铁企业。近年来紧紧围绕“做强钢铁主业，发展非钢产业，建立现代企业制度”三大发展战略，内抓管理，外拓市场，使得企业经济运行的质量和效益逐年提高。同时，马钢汽车板产品的发展也尤为迅猛，为了满足汽车行业对安全性和轻量化的要求，大力研发市场急需的双相钢、相变诱导塑性钢、热冲压成形钢和涂层汽车钢，并积极参与国内汽车板厂家设计、研发和推广新材料的使用，赢得了全国众多汽车厂家的首肯。
说起马钢汽车板产品的发展历程，刘永刚谈到：“在中国汽车板市场上，马钢是一个后来者。自2007年新区板带基地投产正式进入汽车板领域，经历了十年的快速发展。”马钢汽车板产销量从零开始，产品从软钢到高强钢、从内板到面板，客户从自主到合资，技术服务从局部到整车解决方案，经历了从无到有、由弱转强发展成为国内主力供应商的艰苦十年，可谓是十年磨一剑。
特别是近几年，马钢汽车板产品在公司的顶层设计、资源配置导向下，不管是管理、质量方面，还是服务水平方面，都有大幅度的提升，赢得了市场占有和客户口碑。汽车板产品也成为马钢集团的主打产品之一，刘永刚主任介绍道：“2017年到目前为止，马钢汽车板产品的年产销接近250万吨，产品覆盖各类商用车、乘用车整车用材的需求，客户群体遍布全国26个省市，与国内众多的著名自主品牌和合资品牌车厂都建立了战略合作关系，成为国内主流的汽车板供应商。”
结合产业需求规划产品，促进共赢局势
现阶段，马钢集团也正在大力研发第三代先进高强钢、新型涂层等汽车板产品，根据新能源汽车的发展趋势，马钢结合自身的产品结构优势，正在针对新能源汽车整体解决方案进行研发，可以一揽子解决新能源汽车车身、驱动电机、传动零部件、电池系统用钢材等。
而谈到马钢对于未来的汽车板产品的规划，刘永刚介绍说，在未来，马钢将继续按照国家节能环保的发展要求，与各大主机厂一起就车身轻量化、防腐性能提升的新产品开发选材用材、车身结构设计、涂装工艺改进、连接技术等全方位开展联合技术攻关。
而在汽车行业快速发展的同时，如何才能保证原材料企业和主机厂之间形成共赢呢？刘永刚认为：“随着汽车行业的发展，汽车轻量化和耐腐蚀性能的要求越来越高。轻量化原材料的开发、先进的成型技术和高耐蚀性材料的研究是支撑汽车行业发展的重要手段，也符合国家节能减排的要求。通过与汽车主机厂在这些新技术领域方面的研究与合作，并与之相匹配的冲、焊、涂等各方面应用技术的开发，可以在未来激烈的市场竞争中提供技术保障，从而实现双赢。”
与此同时，马钢目前在EVI技术服务方面，已经做到可以提供整车车身全生命周期的技术服务。包括，车身的轻量化设计、结构优化、碰撞安全分析、材料利用率提升、模具设计和调试、连接技术支持、涂装工艺优化等。
加强企业联合，开发新型汽车材料
企业的发展离不开合作，马钢集团与中信金属之间也进行了强强联合。刘永刚说：“近年来马钢和中信金属在汽车板领域针对700MPa级热轧高强钢、高弯曲性能及耐氢致延迟断裂的热成形零部件、汽车用含铌高强钢开发及性能稳定性提升等多个项目开展合作，开发出多个含铌热轧、冷轧退火、热镀锌高强钢产品，并且这些产品在国内诸多主机厂得到大批量应用，为中国汽车的轻量化、节能减排做出了重要材料支撑，这些项目都有很好的示范效应，推进了铌在汽车行业中的应用。”
谈到铌微合金化的优势，刘永刚主任介绍说，汽车用钢板中添加铌主要是利用其细化晶粒，细化晶粒是众多材料强化方法中唯一可在提高强度的同时提高材料塑性、低温韧性强化方法，提升钢的综合性能；其次与其他微合金元素相比，采用铌微合金化可以提高性能稳定性，对于汽车用钢板性能稳定性是最重要的指标；第三，铌作为微合金化元素，添加很少的量就可以显著改变钢的性能，综合成本低。马钢汽车历经十年的快速发展和性能的稳步提升，也得益于微合金化技术的应用，刘主任补充道。
巩固以钢为主的轻量化技术路线，需要钢铁业联合起来！
随着对汽车轻量化的要求的逐步提高，各个主机厂也开始应用更多的铝合金、镁合金以及碳纤维等非金属材料。马钢集团作为钢材供应商，面对这样的材料产品竞争局面，究竟是如何应对的呢？刘永刚认为：“在可见的未来，钢材仍是汽车轻量化的主角，高强度汽车用钢在汽车轻量化材料中仍然占据主导地位。”
首先，与钢相比，铝合金、镁合金以及碳纤维的成本高，中低端车型很难大批量应用；其次与铝合金、镁合金以及碳纤维相匹配套的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺成熟程度远不及高强钢，采用高强钢不改变汽车主机厂现有工艺，推行最为便利。因此，实现轻量化，采用高强度钢板是目前最经济、最可靠可行的解决途径。
目前国内外钢铁企业都在专注于高强度钢板的开发，主要技术方向包括冷成型钢板和热成型钢板。在冷成型钢板的开发上，国内外已经能够生产1500MPa的马氏体退火钢板和1200MPa的镀锌钢板。在热成型钢板的开发上，国内外已经实现了1500MPa热成型零件的批量供货，1800MPa以上的热成型零件也开始试用。2000MPa热成形钢也开发出来了。
这些技术进步都极大地支撑了汽车的轻量化，很多优势是其他轻质材料所不具备的，也是不可替代的。而且，钢铁材料及其应用技术还在快速进步，比如高强高塑韧性新型先进高强钢的逐步成熟及应用、新一代成型技术包括热成型、变截面轧制、激光连接等使用工艺上面的改进都给钢铁材料在汽车上的应用提供了更加广阔的空间。
编后：
马钢集团虽然在中国的汽车板市场上属于后来者，十年的发展，通过产业强强合作，采用微合金化等技术不断提高产品性能，以满足客户需求为目标，不断升级，从无到有、由弱转强，赢得了客户和市场的认可。未来将通过第三代汽车钢和新型涂层钢板的开发，完善其产品线，不断提高其行业的服务能力。
